Funzionari del Darien: la nuova lista di priorità per i tubi potrebbe ridurre le inondazioni

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Una vista di una grata di drenaggio su Seagate Road a Darien, Connecticut, venerdì 12 maggio 2023. Darien ha condotto uno studio sul drenaggio del quartiere di Salt Box Lane per il rischio di inondazioni che lo copre e le strade vicine come Coachlamp Lane, Gardiner Sreett, Thomasina Lane , parti di Seagate Road e in Holly Pond.

DARIEN – Con i costosi progetti di prevenzione delle inondazioni letteralmente in arrivo, i funzionari di Darien hanno ora un piano per valutare se valga o meno il prezzo pagato.

Lunedì, il consiglio dei prescelti di Darien ha approvato una politica che delinea come verranno prese le decisioni per mantenere o migliorare le infrastrutture anti-alluvioni della città, poiché emergono gravi carenze e soluzioni costose dopo anni di studi sulle inondazioni.

"Abbiamo fatto alcuni studi, la città ha alcuni progetti in corso e poi svolgiamo la nostra regolare manutenzione e il lavoro sulle infrastrutture", ha affermato il primo selezionatore Monica McNally. "Ho sentito che era importante avere una sorta di approccio olistico su come esamineremo tutti questi elementi."

La politica arriva sulla scia di una proposta per un sistema di sostituzione da 6,7 ​​milioni di dollari nel quartiere di Salt Box Lane dopo che l'area, nonostante non si trovi nella pianura alluvionale della città, è stata gravemente allagata durante le tempeste Ida ed Elsa nel 2021 a causa di tubi obsoleti e troppo piccoli .

Sebbene i residenti e il direttore dei lavori pubblici della città, Ed Gentile, sembrassero ansiosi di procedere rapidamente alla soluzione, i commissari hanno adottato un atteggiamento cauto nell'approvare un acquisto così costoso senza una piena comprensione dei costi, di tutte le possibili raccomandazioni e del potenziale per ulteriore lavoro da parte di simili. potrebbero scoprire studi sul drenaggio come lo studio quasi completo di Tilley Pond.

Ora, la politica cittadina prevede quattro obiettivi da raggiungere al momento di decidere in quali progetti investire: non danneggiare, garantire che un numero “ragionevole” di proprietà venga migliorato, che siano apportati miglioramenti “significativi” e seguire gli standard manuali di pianificazione, zonizzazione e drenaggio.

In sostanza, ciò significa assicurarsi che le inondazioni scorrano in corpi d’acqua più grandi – fiumi, torrenti o Long Island Sound – senza influenzare altri quartieri. Significa anche che i progetti costosi a beneficio di un piccolo numero di proprietà “non saranno presi in considerazione”.

L'obiettivo sarà quello di ottenere la migliore copertura per i costi, quindi la città potrebbe prendere in considerazione un piano anti-tempesta di 50 anni invece di un piano di 100 anni se c'è "una protezione adeguata", ha detto McNally.

Un potenziale rifiuto potrebbe verificarsi anche nel caso in cui un progetto multimilionario si rivelasse molto più costoso del danno a una o due proprietà.

L'amministratore della città Kate Buch ha anche detto che la città non ha l'obbligo di mitigare le inondazioni sulle strade private, anche se potrebbe assumersi la responsabilità se i sostegni sono causati dalle condutture cittadine.

"A volte è un concetto difficile per le persone", ha detto Buch. "Come governo, non siamo responsabili di tutto, e le inondazioni ne sono un ottimo esempio."

La politica dà inoltre priorità a un approccio più ampio per affrontare le infrastrutture in caso di inondazioni, sulla base di valutazioni e studi di esperti secondo necessità. Tutte le proposte di mitigazione presentate ora alla città devono includere un’analisi costi/benefici e una valutazione dell’impatto sui contribuenti.

La necessità di una visione d’insieme di tutte le raccomandazioni e dei costi è stata qualcosa che il selezionatore Jon Zagrodzky ha inizialmente sollevato durante le discussioni su Salt Box Lane, qualcosa che ha detto che il consiglio non aveva a quel punto.

Lo scopo della nuova politica, ha detto Zagrodzky, è quello di fornire ai selezionatori un quadro per "dire no" quando prendono decisioni sulle infrastrutture.

"Penso che sia molto, molto difficile, in una politica, quantificare in modo specifico ciò che vorremmo e non approveremmo o quale standard vorremmo o non costruiremmo", ha detto Zagrodzky. "Alla fine, dovrà essere il nostro giudizio... caso per caso, che diremo collettivamente: 'Dati i fatti che ci vengono presentati, (questa) sembra una decisione ragionevole.'"