IATA: compagnie aeree "oltre la frustrazione" per Supply

L'Associazione internazionale del trasporto aereo (IATA) sta valutando la possibilità di istituire un gruppo di lavoro dedicato per monitorare le prestazioni complessive dei fornitori nella catena del valore degli aeromobili e dei motori. L'iniziativa, annunciata all'assemblea generale annuale dell'ente commerciale che si terrà a Istanbul dal 4 al 6 giugno, affronterà i ritardi nella consegna di nuovi aeromobili e nei servizi di manutenzione, riparazione e revisione. "I fornitori OEM sono stati troppo lenti nell'affrontare i blocchi della catena di fornitura che stanno aumentando i costi e limitando la nostra capacità di schierare aerei", ha affermato il direttore generale della IATA Willie Walsh. "Bisogna trovare una soluzione"

L'iniziativa si basa sull'esperienza acquisita dalla IATA affrontando le preoccupazioni sulle pratiche di aftermarket dei motori a reazione, più specificamente la pratica degli OEM di motori di nascondere informazioni sulla riparazione da officine di manutenzione di terze parti, limitando così la concorrenza e di conseguenza consentendo ai produttori di aumentare i prezzi. Lo sforzo guidato dalla IATA ha portato CFM International ad accettare nel 2018 di adottare un codice di condotta e misure associate per aumentare le opportunità disponibili per i fornitori terzi di parti di motori e servizi di MRO sui motori delle serie CFM56 e Leap. L'accordo specificava la politica di supporto del prodotto e le linee guida relative ad aspetti quali licenze, garanzie, assistenza, supporto tecnico, riparazioni, comunicazione e contrattazione. Rolls-Royce ha seguito l'esempio e ha accettato un accordo volontario simile.

"Stiamo valutando se ci sono opportunità per fare lo stesso", ha detto Nick Careen, vicepresidente senior per le operazioni, la sicurezza e la protezione della IATA.AIN . "Stiamo valutando se la IATA potrebbe sviluppare indicatori chiave di prestazione che consentirebbero alle compagnie aeree di monitorare e misurare le prestazioni dei fornitori", ha affermato, ammettendo che molte informazioni sono "molto sensibili".

Oggi, gli accordi di supporto standard di prodotti e servizi tra i produttori originali di aeromobili (OAM) e i fornitori di primo livello non includono termini che proteggano le compagnie aeree da abusi nella catena di fornitura, ha osservato Mehmet Tevfik Nane, presidente di Pegasus Airlines e presidente uscente del consiglio di amministrazione della IATA. governatori. Il consiglio ha chiesto alla IATA "di sviluppare un nuovo accordo di supporto standard tra gli OAM e i loro fornitori di livello 1", ha affermato, aggiungendo che la IATA si è già impegnata sia con gli OEM che con gli OAM.

Careen ha espresso fiducia che con il tempo i problemi della catena di approvvigionamento “si risolveranno da soli.

"Ci sono troppi soldi in gioco", ha detto. "Le consegne di aerei sono l'ancora di salvezza di Airbus e Boeing." Ha descritto i problemi senza precedenti della catena di fornitura legati alle parti di aeromobili come una “tempesta perfetta” dovuta a una combinazione di diversi fattori tra cui il Covid, che ha gravemente interrotto le catene di fornitura globali per componenti chiave e causato la partenza di un gran numero di personale qualificato, e il guerra in Ucraina, che ha portato a sanzioni economiche che hanno causato la carenza di materie prime chiave come il titanio utilizzato nei componenti strutturali degli aerei. "Inoltre, la crescente dipendenza degli OEM da componenti provenienti da un unico fornitore e da accordi esclusivi hanno creato un effetto 'uova nello stesso paniere'", ha affermato. "Un collo di bottiglia con un fornitore o un singolo impianto di produzione può ripercuotersi sull'intera catena di fornitura."

https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2023-06-06/iata-airlines-beyond-frustrated-supply-chain-disruptions