Rapporto sul settore OEM/ODM/EMS dell'elettronica automobilistica 2023: i fornitori di servizi di produzione di elettronica di consumo stanno diventando attori importanti nel settore automobilistico

Dublino, 23 maggio 2023 (GLOBE NEWSWIRE) -- Il rapporto "Automotive Electronics OEM/ODM/EMS Industry Report, 2023" è stato aggiunto aResearchAndMarkets.comofferta.Ricerca OEM/ODM/EMS sull'elettronica automobilistica: nel contesto dell'interruzione della modalità di divisione del lavoro nella catena di fornitura, quali ricambi auto saranno coperti dalla modalità OEM/ODM/EMS? I fornitori di servizi di produzione elettronica di consumo (EMS) stanno diventando attori importanti nel settore automobilistico. A causa della crescita lenta del mercato dell'elettronica di consumo, molti fornitori di EMS di consumo hanno iniziato a sfruttare il nuovo mercato dell'elettronica automobilistica (OEM). I principali produttori come Luxshare Precision, BOE, Lens Technology e Sunny Optical Technology hanno prodotto risultati graduali. Oltre a fungere da fornitori di primo livello di elettronica automobilistica, i fornitori di servizi EMS di consumo stanno anche espandendo rapidamente il business OEM, ad esempio:Sunny Optical Technology produce moduli LiDAR per Innovusion;

Cowell (il principale fornitore Apple di moduli per fotocamere anteriori), una filiale di Luxshare Precision, si è assicurata un ordine OEM LiDAR da RoboSense. Partecipa alla progettazione e alla produzione attraverso il modello JDM (Joint Design Manufacturing). Il business LiDAR diventa la sua seconda curva di crescita;Precisione Luxshare collabora con Chery per sviluppare il modello ODM con progetti effettivi programmati per essere realizzati intorno al 2024. Si rivolge alle case automobilistiche straniere convenzionali e ai marchi cinesi Smart EV. Per quanto riguarda gli OEM automobilistici, le case automobilistiche emergenti e le case automobilistiche convenzionali tradizionali stanno compiendo sforzi continui su soluzioni full-stack indipendenti sviluppo. Poiché godono di maggiore autonomia nella progettazione e definizione dell'hardware e cercano di sviluppare prodotti differenziati e personalizzati, i problemi come il lungo ciclo di sviluppo, gli elevati costi di sviluppo, i modelli di cooperazione inflessibili, la scarsa apertura e la proprietà dei brevetti risaltano nei fornitori convenzionali. I veicoli diventano più simili smartphone. Gli OEM automobilistici non solo vogliono definire e padroneggiare da soli le architetture di sistema e gli algoritmi software dei prodotti principali, ma sperano anche di guidare o partecipare alla progettazione di sistemi hardware e di esternalizzare la produzione ad aziende di elettronica automobilistica, derivando così tre modelli: OEM, ODM e SME.Modello OEM (produttore di apparecchiature originali):le case automobilistiche progettano e designano gli OEM che producono secondo i progetti originali e forniscono servizi OEM con materiali forniti dalle case automobilistiche;Modello ODM (produttore del design originale): in base alle esigenze dei clienti e alle funzioni desiderate, gli ODM assumono tutti i collegamenti dalla ricerca e sviluppo del prodotto alla progettazione e quindi alla produzione. Le case automobilistiche che acquistano il loro servizio devono solo marchiare i prodotti finiti. Con il fiorire della produzione automobilistica transfrontaliera, il modello ODM caratterizzato da "progettazione e produzione su commissione o progettazione e produzione originale" ha iniziato a prevalere, ad esempio, la cooperazione tra JAC e NIO, tra Seres e Huawei, tra Chery e Luxshare Precision;Modello EMS (servizi di produzione elettronica): questo modello proviene dall'elettronica di consumo. Basato sul modello ODM, fornisce anche servizi di conoscenza e gestione, inclusa la gestione della logistica, l'approvvigionamento di materie prime e i servizi post-vendita. Nel mercato dell’elettronica automobilistica, i fornitori di EMS che presentano determinati vantaggi non saranno facilmente sostituiti una volta entrati nella catena di fornitura di alcuni clienti dell’elettronica automobilistica.OEM/ODM/EMS di elettronica automobilistica: le aziende OEM/ODM/EMS di hardware si stanno trasformando in fornitori di soluzioni hardware integrate e stanno accelerando la cooperazione approfondita con gli OEM. Nel settore dell'elettronica automobilistica, l'arena dell'hardware OEM/ODM/EMS sta attirando sempre più aziende di elettronica di consumo convenzionali che preferiscono l'ingresso di controller di dominio, moduli di comunicazione automobilistica, LiDAR, AR-HUD e altri prodotti intelligenti ad alto valore aggiunto. Ad esempio, i fornitori di Apple come Quanta Computer, Wistron, Pegatron e Luxshare Precision fanno a gara per lanciarsi nel settore dell'elettronica automobilistica OEM/ODM/EMS. Il modello di cooperazione OEM+EMS sta cambiando. Ovviamente, sempre più case automobilistiche diventano più disposte a sviluppare in modo indipendente prodotti e tecnologie fondamentali, in particolare prodotti ad alto valore aggiunto e con un know-how altamente differenziato. In questo modello, i marchi automobilistici possono concentrarsi maggiormente sui requisiti personalizzati, sul disaccoppiamento di software e hardware e sullo sviluppo di applicazioni funzionali. Nel mercato cinese, Flextronics si sta gradualmente trasformando da fornitore di EMS a fornitore di soluzioni hardware personalizzate. Flextronics implementa la strategia "Local-to-Local" e il modello di business "Assistant Development Manufacturing (ADM)". Il modello ADM consente alle case automobilistiche di collaborare con Flextronics in qualsiasi momento del ciclo di vita del prodotto, in modo da colmare il divario nel processo di sviluppo del prodotto. Il modello ADM di Flextronics consente una maggiore flessibilità nella progettazione dei prodotti OEM. Sulla base del modello ADM, Flextronics ha collaborato con Baidu Apollo per produrre in serie l'Apollo Computing Unit (ACU). Nell'ambito della cooperazione, Flextronics fornisce a Baidu sviluppo e progettazione, test e verifica di prodotti personalizzati, nonché integrazione e ottimizzazione della catena di fornitura, progettazione di linee di produzione e produzione su larga scala, secondo i consigli e i requisiti di architettura degli esperti di Baidu Apollo. Nel mezzo dell'evoluzione delle architetture E/E, il confine tra PC e veicoli svanirà gradualmente nell'era zonale. Nell'ambito dell'architettura informatica zonale e centrale, un sistema informatico per veicoli sarà come un PC, cioè tutte le operazioni saranno completate da una CPU, e tutte le applicazioni verranno eseguite dalla CPU, magari insieme ad un acceleratore GPU/AI. Le periferiche, le interfacce e il sistema software sottostante sono fissi. Il sistema sottostante è quasi completamente trasparente per i programmatori che devono solo sviluppare applicazioni specifiche. Come con gli odierni PC basati su Windows+CPU, è possibile realizzare veicoli definiti dal software. In questo contesto, i veicoli rappresenteranno un'elevata divisione del lavoro nella catena di fornitura, proprio come gli smartphone e i PC. Sia gli OEM che i fornitori di chip guadagneranno una posizione molto più elevata e inizieranno persino a sostituire i fornitori convenzionali di livello 1. Di conseguenza, gli OEM di elettronica automobilistica stanno costruendo strette partnership con le case automobilistiche in più aspetti: